中汽测评基于C-NCAP已发布车型，从测评标准和技术看点等诸多维度，针对汽车安全，展开了深入浅出的技术解读。
通过对车辆性能的深入解析，并将主动安全、行人保护和乘员保护及综合得分率分别纳入同版本规程下的多款车型成绩平均值进行比对，这4款车型的安全性能侧重点各有不同。具体而言，在小型轿车组内，德系大众Polo Plus碰撞成绩有一定优势；日系本田飞度则在AEB测试与鞭打测试中表现较好。
近些年来，电动车销量逐年提升，消费者对于电动车的关注度也越来越高，2018版C-NCAP首次将电动汽车纳入评价范畴，并日渐加大了此类车型的测评比重。在本次测评车型中，就包含两款电动汽车：比亚迪汉EV、小鹏P7。从测评结果看，两款车型总体表现良好，碰撞后电安全测试也均满足C-NCAP对电安全的要求。其中，比亚迪汉EV的碰撞测试成绩、小鹏P7的AEB自动刹车测试成绩，在同版本全部测试车型中，排名前20%。
与燃油汽车的测评不同，对于电动汽车，用户实际使用时更关注电池安全。车辆在发生碰撞后，能够自动断掉高压电，避免人员触电、车辆起火等事故发生，是对电动汽车的测评重点。在即将于2022年1月实施的2021版C-NCAP中，电动汽车的测试将以侧面柱碰全面代替现行侧面碰撞，评价规则将更加严苛。侧面柱碰对车身的冲击明显更强，这对电动车电池的安全性能提出了较大挑战。未来，C-NCAP规程研究还将启动车辆托底等特殊工况测试的研究，以推动电池安全技术的进步，护航消费者的安全出行需求。
实际上，2021版C-NCAP升级电动汽车测评项目，还仅仅是诸多新版规程中，更新迭代的一部分。面对智能网联新趋势，2021版C-NCAP基于毫米波雷达和摄像头等传感技术的智能驾驶辅助功能作为考察重点，在汽车主动安全部分丰富了多项内容，包括车辆偏离预警系统LDW，车道保持辅助系统LKA，盲区检测系统BSD（车对车，车对二轮车），汽车安全辅助系统SAS（限速识别）等。
紧跟技术发展，及时完善测评体系，持续为人们安全出行提供实用参考，这是自2006年问世至今15年以来，C-NCAP便一直遵循的行事准则。
本网信息来自于互联网与网友投稿，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。如若本网有任何内容侵犯您的权益，请及时联系我们，本站将会在24小时内处理完毕。转转请注明出处：https://xfgc.lanjingkuaibao.com/6788.html