影豹R试驾报告出炉,UNI-V车主直言买早了

今天,备受瞩目的影豹R,也就是影豹的2.0T版本的动态试驾结果出来了,根据各大试驾媒体的实测,影豹R的零百加速只需5.7秒。这成绩,不说20万以内,放到全球知名的30-40万的钢炮圈里,也是相当炸裂的存在。要知道,售价四十多万的思域TYPE R,零百加速也是5.7秒。

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(数据源自某专业汽车网站加速榜单)

当然,这对于我们每一个消费者来说是一件好事,20万以内的运动轿车市场又多了一个选择,年轻人可以在有限的预算范围内实现性能车的梦想了。而对于整个运动轿车市场而言,也许将是巨大的冲击,市场迎来新一轮的洗牌。

首当其冲的也许是长安UNI-V。影豹和UNI-V可以说是老冤家了,两款车有些相近的定位和价格。但随着影豹R的到来,UNI-V的2.0T版本的优势可以说是荡然无存了。

根据两台车的官方数据,影豹R和UNI-V都采用了2.0T+8AT的动力总成,但影豹R的最大功率达到了195kW,最大扭矩达到400N·m,比UNI-V分别高出24kW和10N·m,最直观的结果就是,影豹R的零百加速比UNI-V快了接近1秒。

  排量 变速箱 最大功率 最大扭矩 零百加速
影豹R 2.0T 8AT 195kW 400N·m 5.7秒
UNI-V(2.0T) 2.0T 8AT 171kW 390N·m 6.5秒

也许有人要杠了,加速快不代表性能好,弯道快才是真的快。问题是,影豹R在弯道上也比UNI-V 2.0T更快。从影豹R的试驾报道来看,影豹R的麋鹿测试入桩速度可以达到83.5km/h,甚至超越了奥迪S4和保时捷,排名第一。

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麋鹿测试检验的就是车辆回避障碍的能力,简单的来说,就是麋鹿测试的入桩速度越高,车辆的操控性能越好,安全性也相对高。影豹R能取得这样的成绩,很大程度是因为自身的底盘转向的硬件搭配和调教功夫。

一方面,影豹R使用了DP-EPS电动助力转向系统,系统刚度可以达到C-EPS的2倍之多,而且转向助力直接作用在转向齿条上,转向虚位小,精准度高。作为参考,UNI-V使用的是C-EPS,转向助力先作用在转向柱上,再经过转向齿条传递给车轮,这样一来转向的虚位会被放大,精准度也会下降。

另一方面,影豹R全球首搭博世新一代电子稳定程序ESP10,拥有最新一代车辆动态控制VDC2.0软件解决方案,能够“提前思考”的前馈控制算法可预测车辆动态发展趋势并进行控制,车辆动态速度响应更快,带来更安全、舒适且敏捷的驾乘体验。

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所以,从目前来看,影豹R在性能方面对UNI-V是“碾压”的优势,而两款车的目标用户都是年轻人。对于喜欢激情、追求速度的年轻人来说,影豹R会是一个更加不错的选择。在年轻的时候就有能力买到一台梦想的性能车,相信大多年轻人都会心动。

最后,影豹R的性能表现可以说是超乎意料的惊喜了,现在缺的也许只是一个价格了。你们觉得影豹R的售价会是多少?评论区留下你们的猜测~

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