在-25℃东北,把新能源车跑趴窝是什么体验?

当我们谈及混动的时候,我们最先想到的是什么?

是丰田将发动机、发电机和电动机融入行星齿轮机构的石破天惊;还是本田与时俱进地在增程的基础上加入发动机的直驱。的确,二者在口碑、销量方面有着雄厚的基础并筑起了宛若金城汤池般的技术壁垒……你以为这就够了吗?当然不是。

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自主品牌水滴石穿的技术精耕在最近两年如盛夏的藤蔓疯狂生长。它们也像是价格屠夫一样,把混动车型的入门价格进一步拉低。只是,更低的价格、更精妙绝伦的混动原理是否可以换来更出色的使用体验?

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纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。在过去的日子里,车企往往喜欢把混动车型带到馥郁温润的海南岛或是广袤的华南地区进行长距离测试。是的,伴随着沁人心脾的花香,更加宜人的冬季气候也对于电池、发动机愈发温柔。于是,混动车型也更容易跑出技惊四座的续航和油耗成绩。而我们,向北,到雪原去,到冰面去,到这个冬季更能考验一辆汽车在极限工况下表现的地方去。

只有如此环境的测试,才能真正让东北老铁由衷地喊出“666”。

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于是,2023年的开年差旅的目的地我们选择在了长春,一路向北经哈尔滨到伊春,最终再回到哈尔滨,全程1000公里。

在车型方面,我们也选择了相对价格更加亲民的广汽传祺影豹J20·智能混动版。其所搭载的GMC2.0混动系统在传统的P1+P3串并联的基础上做了加法,在这台2.0L发动机直驱的路径上加入了一套两挡变速器。虽然只增加了一挡,但是却显著提升了发动机高效工况区间的范围。根据混动系统工程师的介绍:在40km/h左右的时候,车辆会用一挡直驱;在70km/h左右的时候,车辆会用二挡直驱。所以,此次全程国道的测试也会涵盖影豹的各个驱动模式。

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同时,为了对比广汽传祺影豹混动版的综合表现,我们也选择了一辆卡罗拉双擎全程陪跑。为了保证对比的公平性,两辆车都采用了相近的负载、相同的胎压,相同的空调设置,并全部使用两次跳枪法将油箱加满。同时,为了保障行车安全,两车都换装了适配各自轮毂的冬季轮胎。当然,这也会一定程度地提升两车的滚阻。

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实际上,在车身尺寸和配置上,此次油耗对比评测的条件对于卡罗拉是占优的。因为丰田这台紧凑轿车的轴距、车身长度以及车身宽度的都要更小,且轮胎的胎宽仅有205mm,而影豹则达到了225mm。至于卡罗拉的动力配置我们就再熟悉不过了:1.8自然吸气发动机匹配E-CVT变速器。

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巍巍长白,幽幽松花,透过飞机舷窗,脚下的表里山河、千沟万壑相对而视,缄默无言却又深沉厚重,绵延其中的雪川犹如条条巨龙,盘卧其中……对比起渺小的两辆测试车和极寒的天气,不得不令人望而生撼。而刚刚下过雪的长春也为此次测试的开篇来了一个下马威,零下18℃的气温让两车启动后的油耗都在加速上升,好在加完油后正式出发时,两车的发动机温度、空调温度都已经稳定。

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从长春到哈尔滨的这段路程路面的积雪只是偶有几片,因此发动机也无需为车轮打滑付诸油耗,同时一路的路况还算畅通,气温也随着太阳的升高而变得温和了不少,再加上哈尔滨的海拔相对长春较低,使得一路上两车的油耗都低于我们的预期:影豹的表现油耗是4.3L/100km,而卡罗拉的仪表盘数值定格在了4.1L/100km。

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而真正的考验则留在了第二天。冰雪、山路、大雾都在哈尔滨到伊春的这段路上轮番上演,甚至在哈尔滨北部和铁力市附近的则是少见没有被冰雪覆盖的路面。而屋漏偏逢连夜雨的是,从哈尔滨到伊春的海拔是逐渐攀升的,两地的平均海拔相差近470米。一路的攀爬加上从午间开始下降的温度让两车的油耗都有所增加。

好在,北国寒意的肆意挥洒与黑龙江北部林场金风玉露一相逢,让全程驾驶的我们露出了浪漫的一面。在林海雪原间的蜿蜒穿行,这是或许是东北地区独有的礼遇。

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当行至位于伊春市伊美区的酒店时,此次行程已过600公里。看着已经不多的油量,甚至是卡罗拉已经亮起油量警示灯的情况下,次日返回哈尔滨的行程将会是揭晓胜负的日子。为此,我们也联系了当地的拖车,全程跟随。至于拖车司机什么时候可以下班,就要看两车的表现了。

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而更早亮起油量警示灯的卡罗拉果然是令拖车司机兴奋的一辆车。最终行驶到850公里左右的时候,卡罗拉的动力开始受限,并很快油门失去了响应。最终卡罗拉的总行驶里程定格在了854公里。而此时,影豹的表显续航里程还有129公里。

因此,胜券在握的影豹最值得期待的便是最终的续航里程了。

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最终,拖车上的两位师傅还是没能在天黑前回家。在行至哈尔滨市区边缘的时候,影豹也失去了最后的动力。最终表显的行驶里程是932公里。

两车在彻底抛锚之后,同样采取了两次跳枪的方式将油箱加满。最终卡罗拉加注了43.06升,而影豹则加进去了45.95升。最终计算实际油耗分别是5.04L/100km和4.93L/100km。值得一提的是,卡罗拉的表显油耗是4.5L/100km,影豹却是5.0L/100km。可谓是表显与实际来了个反转。

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当然,近1000公里的长测如果只是沿着国道一路行驶的话着实太过无趣。我们也在一路上安排了各种对比测试项目。比如在零下30度的伊春,我们对两车进行了空调升温测试,两车的测试条件都是从零下20度到0度的车内升温,为了可以尽快完成测试,我们空调的设定温度是27℃,风量为5挡,而影豹最终以半分钟的差异小胜卡罗拉;也比如不同时速下的隔音静谧性,不仅全面占优,更在30km/h时速下变得格外明显;又比如在安全性层面,在完全冰雪覆盖的路面上,影豹以一个车身的优势在60km/h-0的刹停测试上战胜卡罗拉……

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实际上,通过两车连续三天的长途驾驶已经可以明显地感知到差异。影豹大了一圈的尺寸裨益着后排的空间;影豹隔绝感更好的底盘赋予了更高级的驾驶感受;而座椅加热和双温区空调也让自主选手在车内驾驶或是乘坐的体感上,要比卡罗拉舒适的多。同时,影豹也延续了自身运动化的定位,在超车上,也明显比卡罗拉要更为从容。根据实测,影豹60km/h-100km/h的加速时间为4.37秒,而卡罗拉则超过了7秒。

当然,两款车也有相同的可圈可点之处,比如二者都标配了L2级驾驶辅助,这无疑有效降低了长途驾驶的疲惫感。

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写在最后

毋庸置疑的是,无论是影豹还是卡罗拉,在东北的油耗表现注定是稍高的。但相比纯燃油车型,混动车型的油耗优势依旧显著;同时,相比纯电车型,没有里程焦虑的混动车型也是更好的选择。

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事实上,卡罗拉凭借过往的销量成绩足以证明这款车的成功。但是影豹无疑是带来更多惊喜的一个。不仅在空间、操控、配置等方面全面占优,在面对丰田拿手的燃油经济性时,影豹同样不落下风。由此可见,其搭载的钜浪混动算得上冬季用车的最佳之一。那么,卡罗拉的销量优势还能维持多久呢?

图片:官方、网络

转载自:吴佩频道

原标题:《在-25℃东北,把新能源车跑趴窝是什么体验?》

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